仪表口试
在某机场作vor/Dme进近，航图显示该进近程序的最低标准为vis1200 当前气象实况为 Vis1300。在你刚刚通过 Faf点时，管制员告知你 Vis降为1000，其他情况均没有变化，并询问你的意图。请问你该如何决断 因为已经通过faf点，可以继续进近至mda。如 Mda无法建立足够目视，则复飞
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在某机场作VOR/DME进近，航图显示该进近程序的最低标准为VIS1200 。当前气象实况为 VIS1300。在你刚刚通过 FAF点时，管制员告知你 VIS降为1000，其他情况均没有变化，并询问你的意图。请问你该如何决断？ |
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因为已经通过FAF点，可以继续进近至MDA。如 MDA无法建立足够目视，则复飞。 |
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你正在首都机场进行ii类 ils进近，在dh，你模糊看到了2个连续的进近灯，请问你可以继续进近至决断高（dh）之下吗？为什么 应该终止进近 除非获得并能够保持包括进近灯、接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯或者这些灯的组合中至少3个连续灯的目视参考
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执行某机场ndb进近 由于没有考虑四边顶风，导致过faf点时偏五边左侧8度。为建立合适的下降剖面，机组刚过 faf就立即按高度下降。请问这样做正确吗？为什么 不正确 如果规定了入航转弯以后进一步的下降 则这种下降必须在航空器已建立在入航航迹以后才可下降 航空 器被认为“已建立”的前提
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