仪表口试

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• 目视盘旋进近的三种情况。目视盘旋进近和起落航线一样吗 1、直线进近梯度过大，超过6.5 2、最后进近航迹与五边夹角过大 ab类大于30° cd类大于15° 3、最后航迹与跑道延长线交点距跑道头小于1400米 不一样，目视盘旋进近是仪表进近的延伸，区别于仪表的直线进近。目视盘旋进近是仪表进近的一部分
• 和 的 的能力 仪表转场飞行计划，需要完成什么内容  制定一条航路 该转场飞行计划应当使用 实时 气象信息
• 真高 飞机到 正下方地面 的垂直距离 使用飞行计算机
• 密度高度 修正非标准温度后的压力高度 使用飞行计算机
• 绝对高度 离平均海平面的垂直距离 从真高加上标高
• 在盘旋进近过程中,你何时可以开始下降高度着陆 在从 mda 下降时必须满足三种条件  飞机处于以 正常下降率 和 正常机动
• 在 何时要求仪表等级 仪表条件下飞行（ifr飞行计划 低于 vmc 类空域内飞行 特殊 vfr
• 飞行前机长必须熟知哪些信息 所有可得信息，包括 1.天气报告和预报 2.燃油要求 3.如果飞行不能按原计划执行的备份计划 4.已知空中交通管制延误 可用跑道长度/起飞、着陆距离
• Ifr 条件下飞行的燃油规定是什么 飞机携带的燃油必须足够飞到第一个着陆机场 包括进近）及其备降机场（如果必要 的话 此后还有45分钟 正常巡航功率 下的剩余油量
• 谁对决定飞机适航与否负责 机长负责
• Ifr 飞行要求飞机具备哪些仪表和设备 vfr昼、夜飞行所需设备 2、足够容量的发电机 3、同所用设施匹配的无线电 4、灵敏的高度表 5、转弯侧滑仪 6、升降速度表
• 合法的 ifr 飞行必须机载那些文件 1、适航证 2、登记证 3、飞行手册 4、操作限制 5、重量和平衡数据
• 云高”的定义是什么 预报为 多云 满天云 而不是“少云 或“局地云”的 最低 云层距地表的高度
• 到达备降场使用何种最低标准 如果该机场有公布的 仪表进近程序 使用该 程序里指明的最低标准
• 在 机场细则 里还可以找到哪些可能对 计划航路 有用的信息 所涵盖的 个区域内容的 附加信息，比如
• 什么是航行通告  航行通告 临时的紧要航空信息 指 突发 的由于 自然 或
• 何处能获取航行通告 1.最近的飞行服务站 2.机场细则 3.本场通告 4.航行通告 印刷本 通常不在简报中提供，机长要特别要求
• 哪些仪表设备要用到全 静压系统 高度表 升降速度表 空速表
• 高度表是如何工作的 高度表的 真空膜盒随大气压的变化而伸缩 通 过 传送机构 从而 带动指针转动
• Ifr 允许的最大高度表误差是多少 如果在气压窗的 气压值设置正确 但 高度指示超出机场标高±75 英尺 以上，则该高度表
• 真高 指示高度 从高度表表盘认读
• 标准压力高度 设定气压为 29.92hg 时的指示高度
• 空速表是怎样工作的 空速表度量空速管头的动压和静压源的大气压之差
• 指示空速 从仪表认读
• 修正空速 修正空速——修正了 仪表误差和位置误差 的指示空速 通过人工计算或从仪表盘认读
• 真空速 修正了 非标准的温度 和 气压 的修正空速 可以从 飞行管理计算机
• 地速 修正了风速影响的真空速，即相对地面的速度 可从 飞行计算机 获得
• 升降速度表如何工作 利用毛细管对气流的阻滞作用，把气压变化转变成为压力差 利用 开口膜盒 感受压力差，从而测量飞机的升降速度
• 升降速度表有何使用限制 升降速度表直到飞机稳定才准确 突然或粗猛改变高度 时，由于 1.气流在静压孔附近的波动会引起误差 2.修正阀的存在 这种变化不会马上由升降速度表反映出来
• 空速管结冰会影响哪些仪表 仅有空速表会受影响 它会像高度表一样 飞机上升读数增大，飞机下降读数减小 平飞时的读数会比实际速度小
• 静压孔结冰会影响哪些仪表 空速表  在结冰高度 上只要表内气压等于外部大气压，指示准确  如果飞机下降 空速表会指示速度增大  如果飞机爬高，空速表会指示速度减小 高度表
• 如果空速管结冰，需要何种修正措施？如果静压孔结冰呢 空速管结冰——打开空速管加温 静压孔结冰 使用备用静压源，或打碎静压仪表表面（升降速度表或空速表
• 哪些仪表要使用真空系统 通常情况下 地平仪 和 航向指示器 依赖真空系统 某些飞机的转弯侧滑仪也是真空驱动的 工业标准上把航空地平仪和航向指示器指定为真空驱动类，把转弯侧滑仪指定为电动
• 地平仪是如何工作的 在地平仪内陀螺调节 人工地平线 使之与真 地平线 平行 电动/陀螺系统
• 转弯侧滑仪提供哪些信息 小飞机指示转弯率和滚转率，小球指示内侧滑或外侧滑状态 内侧滑——小球 在转弯内侧；表明 转弯率相对于坡度来说不够 外侧滑——小球 在转弯外侧；表明 转弯率相对于坡度来说太大
• 哪些仪表要使用电动/陀螺系统 转弯侧滑仪 电动/陀螺系统也运行 航空地平仪 和 航向指示器 取决于具体的飞机
• 磁罗盘是如何工作的 利用 自由旋转的磁条 跟踪罗经线的特性来指示飞机的罗航向
• 磁罗盘有哪些误差 振动误差——由于乱流 或者粗猛操作引起的罗牌运动 磁差——磁经线偏离真经线的角度 罗差——罗经线与磁经线之间的夹角 倾斜误差  加速误差  北转误差
• 标准大气中，气压随高度的改变的比率是多大 大约每上升100 米气压降低 8.25hpa
• 标准海平面温度和气压是多少 15℃和 1013.25hpa
• 当温度和露点相近（差值小于 5℃）时，最可能出现何种天气 云 露或雾
• 决定云的类型和垂直发展的首要因素是什么 大气的稳定度决定云的类型和垂直发展
• 稳定大气与不稳定大气有何区别 不稳定大气中，如果空气受到垂直方向的扰动，会作持续的垂直运动 稳定大气会阻止这种垂直运动
• 列出稳定大气和不稳定大气对云、颠簸和能见度的影响 稳定大气  层云  颠簸平稳  降水稳定  能见度中到差 不稳定大气  积云
• 如果无意中遇到结冰,应采取何种措施 改变航路和/或高度
• 列出四种飞机积冰 明冰 光滑透明而坚实 的积冰 通常在 温度 过冷雨 中或者有
• 0°c 结冰的形成需满足什么条件 气温低于 0°c，飞机表面的温度低于 和有温度低于 的水滴存在
• 深厚而明显的不稳定气层 雷暴的形成需要哪些条件？  具有大量的不稳定能量 为 强烈对流 的发展 提供了充足的能源 充沛的水汽
• 简述雾形成的两种基本方式 空气冷却到露点 潮湿的空气
• 列出雾的几种类型 辐射雾 平流雾 上坡雾 蒸发雾 锋面雾
• 辐射雾是如何形成的 晴朗的夜空（无云或少云 微风（一般 m/s 近地面空气湿度大
• 什么叫做平流雾？它的形成条件 平流雾是暖湿空气流到冷的下垫面经冷却形成 的雾 条 件 适宜的风向风速 风向应是由暖湿 空气区吹向冷下垫
• 和 简述辐射雾的特点 季节性 日变化 明显 我国辐射雾多出现于 秋冬季 多生成于
• 简述平流雾的特点 夏多、秋冬少 日变化不明显 来去突然 范围广、厚度大
• 什么是霾 大量微小的固体杂质 包括尘埃、烟粒、盐 粒等）浮游在空中 使 水平能见度 等于或 小于5
• 为什么雾对飞行员来说是重要的考虑因素 在起飞着陆时，雾可以 将垂直能见度和水平能见度降低到零 在晴朗天气下 雾可以持续很长的时间 给起飞 着陆甚至滑行带来潜在的危险
• 什么是航空常规天气报告 metar 航空日常天气报告 是机场气象台对 地面天气定时观测资料 的 报告 和
• 航空常规天气报的基本组成 报告的种类－2 种 metar（日常报告）和 speci（特别报道 站点名称－国际民航组织四字代码 报告的时间 由四个阿拉伯数字组成，添加上去的
• H 什么是 tafs（航站天气预报 航站天气预报又称为终点机场（天气）预报 terminal aerodrome forecast 航站天气预报常见的是
• 航空区域天气预报提拱哪些信息 云 天气现象 飞机颠簸 飞机积冰 飞行高度上的风、气温等
• 何种降水会产生最危险的结冰条件 冻雨
• 定义：ifr 和 vfr ifr（仪表飞行规则 云高低于 英尺，能见度小于 英里 vfr（目视飞行
• 机长的权利和责任 长是 飞机运行的直接 责任人，具有最终决定权
• Ifr 在空域内哪些仪表在 条件下失效必须报告 vor，adf 以及低频导航接收机失效 全部或部分 ils 接收机失效
• 如何获得 ifr 离港许可 在有空中交通管制塔台的机场，可以从 地面控制 或 特定的许可发送频率 获得离场许可，可以在在起飞后向航路交通管制中心申请
• Sid 什么是标准仪表离场（sid sid(标准仪表离场)是为了 简化机场放行许可 而由 atc 编制的离场程序 提供从
• 所有标准仪表离场 sid）的最低爬升梯度是多少 英尺/海里 200
• 穿越限制 若某标准仪表离场 sid）规定的爬升梯度 小于 英尺/海里,飞行员应注意什么 在 需要超障 时
• 下列应答机编码代表什么意思 目视飞行规则 遇险 无线电失效 劫机
• 简述无线电失效时应答机的使用 配备有雷达信标应答机的飞机在无线电失效时 飞行员应将应答机 设为 a/3 模式 编码为7600  注意:飞行员必须知道
• 飞行员在哪里可以找到机场设施的资料 在机场细则里可以找到 包括 1.可能提供的服务(什么活 2.联系频率（联系方式 3.导航设施 怎么去 4.特别注意事项（带套
• 下列缩写代表什么意思 als 进近灯光系统 vasi目视进近坡度指示器 papi精密进近航道指示器 reil跑道头识别灯
• 跑道边灯是什么颜色 跑道边灯为白色 但是为了警示,着陆方向的末端 1、在仪表跑道起飞末端 米 2、相当于一半跑道长度的区域里 黄色灯光代替了白色灯光
• 跑道长度、宽度及承载能力等资料在哪里可以找到 在机场细则里
• 什么是跑道着陆区标识 着陆区标识用来在 着陆时识别着陆区 并 以 英尺为增量提供距离信息 这些标识对称排列在跑道中线两边,成对出现 包含多组一个,两个
• 跑道接地区标识有何作用 为着陆飞机提供 目视接地区 作用 由两块白色的矩形宽带组成,分布在跑道中 心线两边,大约位于跑道入口 英尺处 形态
• 接地区域在跑道上延伸多远 从跑道入口开始至跑道上 米的距离 在建立 长五边着陆 的仪表进近程序时,该区域也被用以 决定着陆区标高
• 英尺 如果没有标明最低高度 没有 mea 或 moca),ifr 飞行应使用何种最低高度 山区---所飞航线两边
• Ifr 飞行的航线程序是什 么 除非机动飞行以 避让他机 或者 在 vfr
• 在雷达控制区外 atc 要求作哪些报告 非精密进近,离开最后进近定位点加入五边 精密进近,离开外指点标 或代替外指点标的定位点)加入五边 任何时候发现先前报告的预达时间与修正的预达时间误差超过 分钟
• 位置报包含哪些内容 识别号、位置 时间、高度或飞行高度层 飞行计划类型 下一报告点名称和预达时间 飞行航路上继下一报告点之后的报告点名称、相关注意事项
• 遇到未预报的天气情况要求报告吗 是,飞行员遇到未预报 的天气情况或 危险情况 时,应报告给 atc
• 对比标准等待和非标准等待 标准等待所有转弯均为右转弯 非标准等待所有转弯均为左转弯
• 简述等待航线上的侧风修正程序 为了消除侧风的影响 在入航边和出航边上都应进行偏流修正 在出航边,入航转弯和出航转弯的修正量是的入航边偏流修正量的三倍
• 当以超过最大等待速度限制的速度飞向等待点时,应采取何种措施 在距等待点前 分钟或以内时间开始减速 在通知 atc 的前提下,也可以提前减速
• 列出加入等待的不同方法 平行加入 偏置加入 直接加入
• Atc 机长在什么情况下可以违反 的许可 除非遇到 特情 否则任何人不得在 控制区域内违反 指令
• Vfr atc 在 ifr 条件下 如果在 条件下无线电失效 收到进一步指令时间
• Vfr 飞向 如果全部通讯导航设备失效(完全电气系统失效),你将使用何种程序 首先,断定系统完全失效并 判断原因 检查断路器,发电机,电流表等 从 气象简报
• 如果 cdi 偏离中心一半 飞机偏离 vor 径向线多少度 满偏=10º;因此,半满偏 =5º
• Adf 如何知道 相对方位 相对方位指飞机航向线与 ndb 台之间的角度 由机头沿顺时针方向测量 该方位可由
• 如何知道 adf磁方位 磁方位是指由飞机与 ndb 台的方位线相对于飞机位置磁北的方位 mh+rb=qdm(磁 航向+相对方位=电 台磁方位)若和大于
• 什么是“adf 被动向台 指以保持 adf 指针指零所需的任何航向飞至ndb 台
• 什么是“adf 主动向台 adf 主动向台是一种保持直线航迹飞向或飞 离 ndb 台的方法,即通过修正偏流来 保持预计航迹
• 与姿态仪表飞行相关的 三种基本技能是什么 仪表交叉检查 仪表认读 飞机控制
• 什么是基本姿态仪表飞行的主要仪表和辅助仪表 对于任何机动飞行而言 俯仰,坡度和功率控制 总是某种主要仪表很清楚地指示出来 那些 提供最直接,最必要信息的仪表 称之为主要仪表 辅助仪表用来作为
• 直线平飞时 俯仰,坡度和功率的首要仪表分别是什么 俯仰----高度表 坡度----地平仪 功率-----转速表或进气压力表
• 如果无意中遭遇雷暴,应该用哪个仪表和何种方法控制飞机 地平仪------调节功率以 保持推荐的机动速度 并尝试 保持恒定的俯仰姿态 不要试图保持恒定的高度
• 机体强结冰的形成条件是什么 可见湿气 大气温度接近或低于冰点 机身表面冻结
• 如果无意中遇到结冰,进近着陆程序有何不同 进近过程中应保持较大功率 应保持较大速度 失速速度会变大 着陆滑跑距离会增加 推荐使用“无襟翼”进近 保持高于正常高度 进近
• 无线电领航有哪些特点 现代航空中，基本的、核心的领航方法就是无线电领航 它具有突出的优点 1、不受时间、天气限制 2、精度高 3、定位时间短，甚至可以连续地、实时地定位 4、设备简单、可靠 因此，无线电领航是
• 被动向台飞行过程中 飞机航迹有什么特点 没有侧风时，如果保持机头对正电台飞行，飞机的航迹是一条直线 有侧风时被动向台飞行过程中，航迹是一条偏向下风方向的曲线
• 当 adf 与 ils 的指点信标合用时被称为什么 示位信标台
• Ndb 用 导航或进近时应该使用什么程序 由于 adf 接收机没有 警告旗 来提醒飞行员接
• 什么是水平状态指示器（hsi 水平状态指示器也称为航道罗盘 现代飞机安装电 子式或者机械式两种 电子式 hsi工作原理和显示内容与机械式 hsi 基本相同
• 罗盘刻度盘 什么是无线电磁指示器（rmi 无线电磁指示器由可旋转的 双针方位指示器 组成 由 罗盘系统驱动 随飞机转动
• Dme 什么是 指测距设备，能从 台处获得信号并 为飞机提供距离和地速等信息 的工作原理为：飞机发出的脉冲 信号由地面站接收后 以相同的脉冲间隔但由
• 什么是 gps 全球定位系统 基于空间站的无线电 定位 领航 时间 转换系统
• Gps 简述 的工作原理 不间断地从 各系统卫星 获得 精确的空间位置信息 并
• 什么是 类空域 a类空域内仅允许航空器 按照仪表飞行规则飞行 对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务 并在航空器之间配备间隔 a类空域为高空管制空域 在我国境
• B 什么是 类空域 类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行 对所有飞行中 的 航空器提供空中交通管制服务 并在航空器之间配备间隔
• 最低下降高度(mda)的定义 最低下降高度指在实施 非精密进近程序 时 最后进近阶段 或 盘旋着陆 机动过程中
• C 什么是 类空域 类空域内允许航空器按照ifr飞行或者按照vfr飞行 对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务 并在按照 ifr的航空器之间 以及按照vfr飞行的航空器之间
• 什么是 d 类区域 d类空域内允许航空器按照ifr飞行或者按照vfr飞行 对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务 在按照ifr的航空器之间配备间隔 按照ifr飞行的航空器应当接受按照vfr飞行的航空器的活动情报 按照vfr飞行的航空器应当接受其他飞行的航空器的活动情报
• 列举国内的特殊空域 国内的特殊空域分为 1、空中放油区 2、试飞区域 训练区域 空中禁区 空中限制区 6、空
• 在航图上可得到特殊空域的哪些信息 一）区域的 名称或者代号 二）区域的 范围 包括垂直和水平范围 三）区域的 限制条件
• 什么是缺氧 缺氧指人体内的氧含量不足以供大脑和其他器官正常活动的状态
• 哪些因素会导致缺氧更容易发生 酒精 低剂量摄入某些药物（如抗组织胺，镇定剂，止痛片 吸烟
• 为了防止缺氧，飞行员何时需要使用供氧设备 白天:大于 10000ft 晚上:大于 5000ft
• 什么是一氧化碳中毒 一氧化碳是尾气中含有的无色无味气体 许多 小型飞机的加温器是通过空气流过排气管包管而工作的。如果包管上有裂缝，一氧化碳可能会泄漏进座舱
• 一氧化碳中毒有何症状？应采取何种措施 症状为头痛、嗜睡、头晕。出现上述情况应关闭加温器，打开通风设备
• Ifr 什么是标准进场程序 star 指为 到场飞机设定的有 atc 代码的 进场航段
• 起始进近航段 指仪表进近程序中介于起始进近定位点和中间进近定位点（或者有时为最后进近定位点）之间的航段
• 中间进近航段 指仪表进近程序中 介于中间进近定位点与最后进近定位点之间 或者介于 反航道进近 直角航线末 与最后进近定位点之间的航段
• 最后进近航段  指仪表进近程序完成着陆位置对正和下降的航段
• 复飞航段 指介于 复飞点或决断高所在点与 按预定高度实施复飞 所在点之间的航段
• 对标准仪表进近程序，通常在起始、中间、最后和复飞各航段应保证何种超障余度 超障区域的大小取决于进近的种类和最后进近航线的长度 起始进近航段 提供航迹每侧 4nm 范围内 英尺的超障余度 中间进近航段
• Ifr 当得到“可以目视进近”许可后，应运用何种程序 目视进近在 飞行计划中实施时，飞行员 可以目视飞向机场 但必须 1、目视能见着陆机场或者前机 2、拟降机场的
• 解释“目视进近 指 实施 ifr 飞行计划 的飞机 1、申请并获得atc同意 2、满足对
• 精密进近的定义 能提供电子下滑道指示的标准仪表进近程序 例如：ils，mls，par
• 标准 ils 的基本组成是什么 引导信号 方向信标 下滑信标 范围信号:点信标，dme 目视信号：进近灯，着陆区和跑道中线灯，跑道边灯
• 飞越标准 ils 的外指点标 中指点标和内指点标时，各有哪些视觉和听觉指示 外指点标 蓝灯  低音量 慢节奏
• 内指点标何时使用 一般情况下，ils 与两种指点标相关联：外指点标（om）和中指点标（mm ⅱ级ils除上述两种指点标外，还有内指点标
• Ils 如何调整功率和俯仰以 保持在 进近中的下滑道和速度 在 最后进近阶段 改变俯仰以控制下滑道，改变功率以控制速度
• 航向信标发射机天线在跑道的什么位置 位于进近的跑道的远端尽头处
• 下滑信标天线安装在什么位置？它的正常可用范围是多少 下滑信标发射机位于距进近跑道近端 英尺 到 英尺处 旁置 英尺至 650英尺
• 标准航向信标的工作范围是多少 距天线位置 18nm 远，覆盖整个下滑道直至跑道入口
• 航向信标的角度是多少 据到跑道入口处宽度为 英尺 的需要，航向信标可在 3°到 6°之间调整
• 标准 ils 的正常下滑角是 多大 正常下滑角是与地面成 3°仰角 在机场标高以上 英尺与中指点标
• Vor 用 cdi 截获航向道信号 与截获 信号相比，灵敏度如何 当飞机偏离航向道中心线大约 2.5°时，航道偏离杆将满幅度偏左或偏右，其灵敏度是
• 定义“决断高”（dh 对于飞机操纵而言，决断高指在 ils，mls 或 par 仪表进近时，飞行员必须做出决 定继续进近还是复飞的最低高度
• Mda 在仪表进近程序中，飞行员何时可下降至低于 或 dh 除非下述情况，任何人不得操纵飞机下降至低于 或dh 高度 飞机以正常机动动作和正常下降率可以下降着陆于机场拟降跑道
•  罗盘指点信标  par ils 外指点标和中指点标的合法替换设备是哪些 外指点标  asr  仪表进近程序指定的 dme，vor
• 如果 ils 的中指点标不工作，决断高会变化吗？如果会，变化多少？  根据 部规定，当中指点标不工作时，不改变决断高
• 什么是非精密进近 不提供下滑道信号的 标准仪表进近程序
• 列出非精密进近的种类 vor ndb 等
• 什么是梯级下降定位点 指在 一个航段 内，确认已安全飞过控制障碍物 是允许再下降高度的定位点
• 目视进近坡度指示器 vasi)提供何种信息 为进近着陆 提供目视下降指引信号 在跑道中心线延长线±10°范围内 距跑道头 4nm以内提供 安全超障余度
• 什么是盘旋着陆进近 盘旋着陆进近并不是一 种专门的进近程序 而是飞行员在 从仪表进近到对正跑道着陆 的过程中 不可能或者不愿意使用直线进近 而采取的一种
• 如果许可为“跑道 直线 vor-dme 进近”,飞行员在必要时允许盘旋着陆吗 允许  “直线进近”是一种最后进近航段不以程序转弯作为起始的仪表进近 这种进近并不是 必须以长五边着陆或长五边到直线进近最低标准作为结束
• 在盘旋着陆过程中你丢失了跑道，大概位置是在四边，高度为盘旋的 mda，应使用何 种程序 在盘旋着陆过程中丢失目视参考时,飞行员应 向着陆跑道方向作上升转弯直至加入复飞 航线 由于盘旋机动结束于不同航向,所以根据丢失目视参考时飞机位置的不同 加入复飞航线的方法也不一样
• 飞行员如何决定适合飞机类别的最低标准 最低标准根据飞机的速度和重量制定。速度为飞机以最大着陆重量在着陆形态下失速 速度(vso)的 倍 1.3
• 飞机的进近类别有几种 a类 小于91kt b类 91~121kt c类 121~141kt d类
• 飞行员何时必须复飞 到达复飞点跑道不可见 到达决断高不能见跑道 盘旋着陆丢失了跑道 飞行员认为不可能安全着陆的任何时刻 当atc指挥复飞时
• 在非精密进近程序中复飞点如何决定 通常以过最后进近定位点计时的方式来决定复飞点 如果进近图上注明,最后进近定位点也可以通过 dme 或者通过使用 vor,adf rnav 的某定位点来决定
• 在非精密直线进近中,复飞点处于什么地理位置 通常为跑道入口处
• 没有最后进近定位点时如何决定复飞点 复飞点在机场内(导航台在机场内
• 精密进近的复飞点 map）在何处 决断高（dh）处
• 什么情况下不使用进近图上的复飞程序 当 atc 指挥用别的复飞程序时
• Mda 或 dh 在实施仪表进近程序过程中,由于指针满幅偏离你决定复飞,应该怎么做 复飞的超障余度保护区 建立在以不低于 高度从复飞点复飞的前提下 并
• 实际能见度低于进近图最低标准着陆合法吗 不合法 任何人不得在 飞行能见度小于使用的标准仪表进近程序规定时驾驶飞机着陆
• 着陆时有云高要求吗 没有 飞机在 dh 或 mda 高度上可 能仍在云中或者已经出云
• 何种情况下飞行员需要记录仪表时间 在真实或者模拟条件下,飞行员 仅以仪表作参考飞行 的时间可以被记录为仪表时间
• 记录仪表时间应包含哪些内容 完成的地点 进近方式 安全飞行员(如果有的话)的姓名
• 记录“真实”仪表飞行时间需要满足什么条件 真实”仪表飞行时间包括在仪表气象条件下的所有飞行时间 仪表气象条件指低于目视气象条件(vfr)最低标准的气象条件 vfr 最低标准在 ccar91.155 中可以找到
• 所有标准仪表进近程序都有最后进近定位点吗 不是 有些非精密进近没有最后进近定位点 这类 进近依据 的导航台通常在机场内
• 作为机组，进行ii类ils进近时，你在dh需要至少看到多少个连续的进近灯才能继续进近 3个
• 没有 faf,何时开始下降到 mda 执行 完整程序时 通常 在程序转弯结束,建立最后进近向台航线后 开始下降
• Atc 为什么有的机场有标准 仪表进近程序,但却不能用作备降场?  下述原因可能导致机场在任何时候都不能用作备降  进近所用的导航台不为 设备所监控,一旦失效或者被停用 不能立即知道  机场不具备允许的天气报告能力
• Mda是以什么基准的高度 平均海平面
• Mdh是以什么基准的高 mdh以机场标高为基准 如果入口标高在机场标高之下2米以上，则以入口标高为基准 盘旋进近的mdh是以机场标高为基准
• Da是以什么基准的高度 da以平均海平面为基准
• 请问dh是以什么基准的高 dh以入口标高为基准 m)da和(m)dh的区别是 不同，a是altitude基准面是qnh(修正海压)，中文一般翻译"高度"；h是height基准面是qfe 中文一般翻译"高"。也就是说这俩的数字相减肯定是跑道入口高或者 这里也有不同情况，优先跑道入口高
• 应用cdfa技术，当我们复飞时，我们可以在 mapt点之前开始转弯机动吗 不允许，任何复飞过程中的转弯机动不允许早于mapt
• Ⅰ类运行（catⅰ）的运行标准中vis和rvr的要求是多少 ⅰ类运行（catⅰ vis不小于800米或rvr不小于550米
• 如因为某种原因误入了雷暴，此时的操作建议解除自驾的高度保持模式及速度保持模式，请问为什么 高度和速度自动控制会增加飞机的机动，增大机身结构的负荷
• 通常i类ils的下滑角为3 度，那么最大允许为多少度吗 3.5度
• 仪表飞行中最低扇区高度msa对扇区内所有物体提供的最小超障余度是多少英尺 1000英尺
• 进入等待航线飞行，通常以出航边正切定位点开始计时。如果不能确定正切位置该如何计时 如果不能确定正切位置，则在完成出航转弯至出航航向即开始计时
• 请问，仪表进近程序起始、中间、最后进近航段的主区的最小越障余度分别是多少 米 300、150、75
• 等待程序的出航边的静风飞行时间跟高度有关，请说明 等待的出航边的静风飞 行时间不应超过 a)如果高度在14000ft以下，1 分钟 b)在14000ft高度以上，1.5分钟
• 转场航路阶段飞行，主 区使用的最小超障余度 为300米（1000ft）,途中要经过一段山区航路。在该山区航路段，最小超障余度应该为多少 600米(2000英尺
• Vor进近，刻度偏移最 多是多少，才能按规定的程序开始下降高度 1/2满刻度偏移
• 标准仪表离场时，直线离场的起始离场航迹是在跑道中线两侧各多少度范围以内 15°
• 最后进近航段，其长度最小为多少，最佳为多少，但最大不超过多少 最小为3nm，最佳为5海里，但最大不超过10nm
• 一个仪表进近程序有哪几个航段 5个航段，除了进场航段 起始进近航段、中间进近、最后进近和复飞航段
• 除非在仪表进近图上另有说明，请问标准复飞爬升梯度为百分之多少 2.50
• 建立ils进近后，驾驶员操纵飞机偏离了航道1个点，请问现在飞机是否在保护区内？为什么 不在保护区。在精密进近中，保护区建立基于的假设是 通常一旦航空器建立在航迹上，驾驶员即不会出现偏离中心线超过二分之一满偏刻度情况
• 请问在独立平行仪表进近模式中，相邻两条跑道的复飞航迹扩散角有什么要求 一条跑道的复飞航迹与相邻跑道的复飞航迹扩散角不小于30度
• 进近非精密进近时，如果不适用cdfa，那么对 于c、d类飞机来说，我们应该如何确定着陆最低标准 rvr/vis应至少增加400米
• 进近非精密进近时，如果不适用cdfa，那么对 于a、b类飞机来说，我们应该如何确定着陆最低标准 rvr/vis应至少增加200米
• I类pa、apv和npa通常使用哪种高度作为高度基准 气压高度
• 我们执行ii类ils进近时 需要收到几个rvr数值才能判断是否满足最低标准 两个，接地区rvr和中间点rvr
• 机场跑道中线灯故障 该故障对i类ils的最低标准有什么影响 中线灯故障时 若使用 hud、自动驾驶或飞行指引，则最低标准无影响 否则最低标准 为 800米
• 确认天气是否满足起飞标准时，如果 接地区rvr 设备故障，我们该怎么办 可以使用中间点rvr代替；也可以 目测估算 如果都不行，只能使用能见度标准
• 在一个使用场压qfe的机场做非精密进近，航图上的mdh是哪个高度作为高度基准面 mdh以机场标高为基准 如果入口标高在机场标高之下2米以上，则以入口标高为基准
• 执行非精密进近时，使 用cdfa技术对复飞转弯有什么要求 到达mapt复飞点之前不 能进行任何复飞程序中的转弯机动
• 什么是类精密进近 类精密进近（apv 有方位引导和垂直引导，但不满足建立精密进近和着陆运行要求的仪表进近
• 作为机组，在da/h或 mda/h，你需要看到哪些目视参考才能继续下降进近 进近灯光系统 vasi 没有跑道头识别灯 跑道入口 跑道入口标志 跑道入口灯
• 接地带灯 做ii类ils进近时，需要哪 些目视参考才能下降到dh以下 进近灯 跑道中线灯 跑道边灯 这些灯的组合中至少3 个连续灯视
• Rvr数值的大小与跑道灯光的强度是否有关？当 rvr小于飞机起飞要求的数值时，飞行员可以提醒机场做什么 rvr数值的大小与跑道灯光的强度有关 当rvr小于飞机起飞要求的数值时，应考虑将跑道灯光强度调大直至最强（5级灯光），以提高飞机运行的正常性
• C类飞机在机场只能做不 适用cdfa技术的非精密 进近时，能见度/rvr最 低标准增加多少米 能见度/rvr最低标准增加400米
• B类飞机在机场只能做不适用cdfa技术的非精密进近时，能见度/rvr最低标准增加多少米 能见度/rvr最低标准增加200米
• 某日，某机场因天气需要执行目视盘旋进近程序，你可以使用cdfa技术吗 目视盘旋进近不适用cdfa技术
• 请问除了非精密进近程 序所要求的设备外,非精密进近中使用cdfa技术 需不需要特殊的航空器设备 cdfa技术不需要特殊的航空器设备
• 请问，在非精密进近过程中使用cdfa技术时 针对只具备基本导航能力的机型，是否有机型限制 没有 各机型（即使是只具备基本导航能力的机型）均能够使用cdfa技术
• 请问当在复飞点之前执行复飞并且未取得空中交通管制的指令时，应按照公布的复飞程序飞行，什么时候可以复飞程序转弯 在飞越mapt复飞点后才可以起始沿公布的复飞程序转弯
• 实施cdfa技术进近时 飞行员必须在公布的 dda以上的某一高度实施复飞，目的是什么 确保航空器不会下降到公布的最低下降高度/高以下
• 用cdfa技术做非精密进近，当飞机沿最后进近的垂直轨迹下降到 dda，什么情况可以继续下降至着陆 清楚看到和辨认要求的目视参考，并且 具备着陆条件 时方可继续下降至着陆
• 什么情况不适用cdfa 非精密进近中未公布 下降梯度 或没有最后进近定位点（faf）的非精密进近程序
• 请问，cdfa的中文全称是 连续下降最后进近
• 请简述在非精密进近中 采取固定下降角的目的是什么 使用固定下降角的进近剖面可以 提供一个更稳定的飞行航迹 通过 减少飞行机组的工作负荷 达到 降低非精密进近风险
• 当你执行cdfa进近时 请问什么时候调整设置复飞高度 在 最后一个下降剖面顶点 开始稳定下降后调整设置复飞高度
• 当你执行cdfa进近时，请问通过sdf点时，需要核实什么？sdf点是什么 核实：不得低于sdf点的限制高度 sdf：梯级下降点 stepdown fix
• 请问当你使用cdfa进近时，如果在复飞中需要保持等于或高于mda，则必须在高于mda至少多少英尺时开始复飞 高于mda至少50英尺
• 使用cdfa技术的进近属于精密进近吗 属于非精密进近
• 实施cdfa时，对连续下降航迹上的高度限制有什么要求 飞行员都应该沿着一条 满足所有高度限制 的 连续下降航迹 来实施进近
• 执行vor进近，飞过faf之后到达mapt复飞点之前，由于某种原因管制员指挥机组复飞，请问机组该如何实施复飞 为什么不可以提前转弯 飞至复飞点后再遵照复飞程序执行飞行 每个仪表进近程序的复飞程序，为 整个复飞机动飞行提供防止与障碍物相撞的安全保护 为了使 航空器保持在保护空域内 程序要求飞至复飞点后再遵照复飞程序执行飞行
• 执行某机场ndb进近 由于没有考虑四边顶风，导致过faf点时偏五边左侧8度。为建立合适的下降剖面，机组刚过 faf就立即按高度下降。请问这样做正确吗？为什么 不正确 如果规定了入航转弯以后进一步的下降 则这种下降必须在航空器已建立在入航航迹以后才可下降 航空 器被认为“已建立”的前提
• 在某机场作vor/dme进近，航图显示该进近程序的最低标准为vis1200 当前气象实况为 vis1300。在你刚刚通过 faf点时，管制员告知你 vis降为1000，其他情况均没有变化，并询问你的意图。请问你该如何决断 因为已经通过faf点，可以继续进近至mda。如 mda无法建立足够目视，则复飞
• 你正在首都机场进行ii类 ils进近，在dh，你模糊看到了2个连续的进近灯，请问你可以继续进近至决断高（dh）之下吗？为什么 应该终止进近 除非获得并能够保持包括进近灯、接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯或者这些灯的组合中至少3个连续灯的目视参考
• 假如你正在山区机场采 用cdfa技术的vor进近 中，如果在复飞点前飞机出现故障你决定复飞，在未取得空中交通管制的指令前，你将怎么做 在取得管制员指令之前应按照 公布的复飞程序 飞行 在飞越复飞点后才可以起始沿公布的复飞程序转弯
• 实施cdfa进近时，仪表进近图中但没有你所对应的地速的下降率。怎么办 飞行员可以使用这个表，根据地速使用插值法计算出使用cdfa技术所需要的下降率
• 实施cdfa进近时，仪表进近图中提供了下降率表，但飞机没有地速测算和显示功能。怎么办 对于没有地速测算和显 示功能的飞机,飞行员 可利用表速估算出地速 并按仪表进近图中的下降率表，根据地速直接查出或使用插值法计算出使用cdfa技术所需要的下降率
• 假如某机场vor/dme进近，公布最低下降高度（mda）530ft，运用 cdfa技术所需dda应该至少为多少 所需dda应该至少为 580ft
• 稳定进近要求中，仪表气象条件下飞机高于跑道入口标高300米，至着陆接地区，保持航空器下降率不应大于多少英尺每分钟 不应大于1000英尺每分钟 如果预计下降率将 大于1000英尺/分钟,应做一个特殊的进近简令
• 请你简述cdfa continuousdescentfinalapproach）连续下降最后进近的定义 在非精密仪表进近程序 的 最后进近阶段 连续下降 没有平飞 从
• 某日你所飞的机场，faf点和跑道之间有一个sdf点，而且faf至sdf的下降梯度略小于sdf至跑道的梯度，请问你可采取哪两种什么方法实施cdfa进近 1、以较小的下降率从最后进近定位点开始下降，从而在梯级下降定位点高度或以上飞越 然后过 渡到公布的垂直下降梯度 2、从通过最后进近定位点以后的一点开始下降，使航空器以相应公布的垂直下降梯度下降并且在飞越梯级下降定位点时满足高度限制要求
• 某机场的非精密进近 该进近的faf至sdf的下 降梯度小于sdf至跑道的梯度。在下降简令中说明使用cdfa技术，并计划在faf开始下降后就调 整设置复飞高度，你认为可以吗 取决于机组采用哪种方法实施cdfa进近 在最后一个下降剖面顶点开始稳定下降后调整复飞高度 以下两种都可以使用 1、以较小的下降率从最后进近定位点开始下降，从而在梯级下降定位点高度或以上飞
• 你实施cdfa进近，沿公布的下降梯度飞行在下降至特定决断高度mda 时，不能清楚看到和辨认要求的目视参考，且此时还没有到达mapt复飞点，你该怎么做 执行复飞，且不允许航空器下降到mda以下 在飞越 mapt复飞点后才可以 沿公布的复飞程序转弯
• Ils进近，刻度偏移最多是多少，才能按规定的程序开始下降高度 1/2满刻度偏移
• 使用备用静压源会产生哪些偏差 在许多带空速管的非增 压飞机上，都有备用静压源供应急使用。如果备用静压源开口于飞机内，由于机内气压通常比外部气压小，故会导致以下情况的发生 高度表:读数高于正常值 空速表:读数高于正常值 升降速度表:短时 指示上升

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