Question

اما به احتمال قوی چیزی شبیه اون رو انجام میدادم چیزی که در تصویر زیاد امن به نظر نمیاد ولی احساس فوق العاده ای داشتی ولی ارتفاع درستی نداشتی بعدش تمام چیزایی که دیدم آبی بودن من تو دریا بودم یه ارتفاع سنج سخنگو هم داشتم در کمترین ارتفاع ممکن بودم از نظر برداری - سریع - پس کشیدمش بعدش چترمو باز کردم پس بالها چتر خودشون رو دارن و تو دو تا چتر دقیقا. یه چتر نجات برای بالهاست برای دو دلیل: یکی اینکه بعدا میتونم تعمیرش کنم یکی دیگم اینکه مطمئن میشم رو سر کسی نمیفته وسیله مهمیه بالاخره خیلیا جونشون رو از دست دادن که بتونن از این وسیله ها استفاده کنن و تو هم مثل یه دیوونه به نظر نمیای؛ تو یه خلبان سوییسی هستی و از اینایی هم نیستی که چک لیست دارن فکر میکنم شما استانداردهای خودتون رو دارین بله، من هیچ چک لیستی براش ندارم بذار به رئیست نگیم نه، واقعا تو دو دنیای مختلفیم صنعت هوانوردی چیزیه که ما خیلی خوب میدونیمش صد سال توش سابقه داریم و سازگاری بسیار بالایی دارید با اون من مجبورم با چیز جدیدی سازگار بشم این یعنی بداهه سازی این واقعا یک بازی بین دو روش است چیزی که من خوب میدونم این اصوله، به عنوان مثال رو یه ایرباس دو تا موتور داریم فقط با یه موتور هم، میتونین باهاش پرواز کنین و نقشه دوم، همیشه یه نقشه دوم داریم در یک جنگنده، شما یک صندلی پرتاب شونده دارید این همون صندلی منه پس من باید یه خلبان حرفه ای باشم با احترام زیاد در مقابل مادر طبیعت خوب گفتی. خوب گفتی چی میشه اگه یکی از موتورها خراب شه؟ من می غلتم و بعد تثبیت میشم و بر اساس ارتفاعم، من با دو یا سه موتور ادامه میدم بعضی وقتا ممکنه واقعا توضیح دادنش سخته ولی طبق الگویی که داشتم میتونم با دو تا ادامه بدم و سعی میکنم که یه جای خوب برای فرود اومدن پیدا کنم، و بعد چترم رو باز میکنم و آغاز پرواز اینطوریه که از یه هواپیما یا هلیکوپتر میپری و شیرجه میری و شتاب موتورها رو زیاد میکنی و در ارتفاع وسط بلند میشی.

Accepted Answer

But most probably I did something like that. BG: Something that is not very safe in image. YR: But you feel great, but you have not the right altitude. So the next thing I saw was just blue. It was the sea. I have also an audible altimeter. So I was at my minimum altitude in that vector -- fast -- so I pulled that. And then I did open my chute. BG: So the wings have their own parachute, and you have your two parachutes. YR: Exactly. There is a rescue parachute for the wing for two reasons: so I can repair it afterward and especially so nobody takes that, just on his head. This is risky stuff indeed. People have died trying to do this kind of thing. And you don't look like a crazy guy; you're a Swiss airline pilot, so you're rather a checklist kind of guy. I assume you have standards. YR: Yeah. I have no checklist for that. BG: Let's not tell you employer. YR: No, that's really two worlds. Civil aviation is something that we know very well. We have a hundred years of experience. And you can adapt really precisely. With that, I have to adapt to something new. That means improvise. So it's really a play between these two approaches. Something that I know very well -- these principles, for example, we have two engines on an Airbus; with only one engine, you can fly it. So plan B, always a plan B. In a fighter, you have an ejection seat. That's my ejection seat. So I have the approach of a professional pilot with the respect of a pioneer in front of Mother Nature. BG: It's well said. It's well said. What happens if one of the engines stops? YR: I do a roll. And then I stabilize, and according to my altitude, I continue on two or three engines. It's sometimes possible -- it's quite complicated to explain -- but according to which regime I was, I can continue on two and try to get a nice place to land, and then I open my parachute. BG: So the beginning of the flight is actually you jump off a plane or a helicopter, and you go on a dive and accelerate the engines, and then you basically take off mid-air somewhere.

I و یه که رو من دو از